뒷드레일러와 호환에대해

 울테그라 GS R8000 뒷드레일러

시마노에선 울테랑 105가 롱케이지가 나오고 있심다 

여기서 다른등급끼리 서로 호환여부가 궁금했습니다

바로 진리의 시마노 기술팀에 문의했심다

질문:  di와 기계식은 서로 롱/숏 케이지 호환이 되나요?

답변: 안됩니다. di는 케이지에도 프로그래밍이 들어가기 때문에 안됩니다

질문: 듀라di2와 울테di2오 롱/숏 케이지 호환이 되나요?

답변: 안됩니다. 듀라di2는 롱케이지 제품이 따로 없기 때문에 프로그래밍이 안되어있습니다.

질문: 울테와 105가 롱/숏 케이지 호환이 되나요?

답변: 안됩니다. 핀하나가 다릅니다 (오..묘한 차이점ㅋㅋㅋㅋ)

질문: 같은 등급끼리 롱/숏 케이지 호환이 되나요?

답변: 됩니다. 다만 같은 등급이여도 구형과 신형은 안됩니다. 

신형울테인 8000끼리는 롱/숏 케이지가 호환되지만 신형울테 8000과 구형울테 6800은 안됩니다

롱케이지를 쓰고 싶으시면 결국 뒷드를 새로 사시는게 가장 좋은방법인듯합니다

di2 롱케이지는 울테만 나오니 참고하시면될듯함돵

조립에 들어갈 부품들
구동계는 울테그라 R8000  GS그룹셋

휠셋은 로발SLX24
스프라켓은 업힐용으로 11-40T

[

자전거를 여러개 운용중인데 크랭크는 공통으로 컴팩을 사용하고
스프라켓은 12-28t(조합), 11-32t, 12-32t(조합), 11-34t입니다.

11-34t를 사용해 보니 다른 스프라켓에 비해 장점이 확실하네요.

[빨리는 못가도 끌바는 면하게 해준다]  <-- 이게 핵심인듯 합니다.

서울분들은 사직공원 옆 인왕산 업힐 아시죠?

설악그란폰도 풀코스를 죽어라 타고 나서 결승점 근처에 왔는데
마지막 결승점이 인왕산 호랑이 동상앞 이라면 끌바 안할 자신 있으십니까?

34t는 저같은 중년에게도 그런 자신감을 줍니다.ㅋㅋㅋ

 

11-34t의 단점이라면 무게(&크기)와 촘촘하지 않은 기어비 입니다.

일부러 돈들여서 블랙박스도 달고 다니는 세상에서
그정도 무게는 무시해도 될 사항이라 제 맘대로 무시하겠습니다.


스프라켓이 커지면 간지가 사라진다고 하는데 세상을 살아가다 보니
간지보다 더 중요한게 많다는것을 알게된 나이 이기에 그것도 제 맘대로 무시하겠습니다.

이것저것 무시하다가 보니 촘촘하지 않은 기어비가 가장 중요한 단점인데요..

가장 흔하게 사용하는 11-28t와 11-34t를 비교해 보겠습니다.

11-12-13-14-15-17-19-21-23-25-28

11-13-15-17-19-21-23-25-27-30-34

확실히 기어비가 듬성듬성 이네요.

그런데 말이죠..

여러분들은 내리막을 제외하고 11,12,13t를 사용하십니까?

저는 전혀 사용하지 않습니다.

컴팩체인링+25mm타이어+90rpm일때의 기준으로

11t = 51.8 km/h
12t = 47.5 km/h
13t = 43.8 km/h
14t = 40.7 km/h
15t = 38.0 km/h
16t = 35.6 km/h
17t = 33.5 km/h
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이런 속도입니다.

저는 무풍 평지에서 40km/h이상으로 지속적인 주행이 불가능한 수준입니다.

잠깐 밟고 힘빠져서 나중에 빌빌거리지 않고 꾸준히 달릴수 있는 속도는
장거리 기준 30~33km/h 정도입니다.

그래서 저의 평지 주력기어는 17t입니다.

저 처럼 빠르지 않은데 업힐 비중이 좀 있는 라이더라면
주력기어비 밑으로는 촘촘한것 보다 최대t수가 큰게 더 효율적이라고 생각합니다.

제 주력기어인 17t 이후의 기어비 간격은 이렇게 나옵니다.

17-19-21-23-25-28  vs  17-19-21-23-25-27-30-34
17-19-21-23-25는 두 조합이 똑 같고
25->27로 변하는 11-34t조합이 25->28인 11-28t보다 더 촘촘하며
11-28t에는 없는 (생명 같은) 30과 34가 있습니다.

 

결론

 

저 처럼 평속30km/h를 못찍는 라이더는

쓰지도 못하는 기어비를 촘촘하게 하지 말고

11-34t를 이용해서 업힐 생존성(?)을 높히는게 현명한듯.